1. Indbygning af vandtætte rum:
En af de største designfejl i Titanic var tilstedeværelsen af et enkelt, langt vandtæt rum. Efter kollisionen med et isbjerg fik skaden flere af disse rum til at oversvømme, hvilket til sidst førte til forliset. For at løse dette begyndte skibe at inkorporere flere, mindre vandtætte rum. Hvis der opstår et brud i et rum, forbliver de andre intakte, hvilket forhindrer progressiv oversvømmelse og øger chancerne for at overleve.
2. Redningsbådsregler og kapacitet:
Efter Titanic-katastrofen blev der indført strenge regler for redningsbådens kapacitet. Den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv til søs (SOLAS) blev etableret i 1914 for at sætte standarder for redningsudstyr. Det pålagde, at passagerskibe medbringer nok redningsbåde til at rumme alle passagerer og besætningsmedlemmer. Regelmæssige inspektioner og øvelser var også påkrævet for at sikre paratheden af redningsbådsprocedurer.
3. Ispatrulje og navigationsforbedringer:
Som reaktion på Titanics kollision med et isbjerg blev den internationale ispatrulje etableret for at overvåge og rapportere om tilstedeværelsen af isbjerge i de nordatlantiske sejlruter. Dette hjalp skibe med at navigere mere sikkert ved at give kritisk information om potentielle farer. Derudover begyndte skibe at bruge nye navigationsteknologier såsom radar og ekkolod for at forbedre deres evne til at opdage forhindringer i vandet.
4. Radiokommunikation og nødsignaler:
Titanics forlis fremhævede vigtigheden af effektiv kommunikation i nødsituationer. Som følge heraf blev der indført regler, der forpligtede skibe til at opretholde en kontinuerlig radiovagt og at sende nødsignaler i tilfælde af nødsituationer. Brugen af radiotelegrafi (trådløs telegrafi) blev obligatorisk, hvilket gjorde det muligt for skibe at kommunikere med hinanden og med kyststationer over lange afstande.
5. Nød evakueringsprocedurer:
Skibsdesignere og operatører reviderede nødevakueringsprocedurer baseret på erfaringerne fra Titanic-katastrofen. Mønstringsøvelser og redningsbådsprocedurer blev standardiseret for at sikre, at passagerer og besætning blev trænet og forberedt til nødsituationer. Tydelig skiltning, forbedrede evakueringsruter og belysningssystemer blev implementeret for at lette effektiv evakuering i svagt lys eller i nødsituationer om natten.
6. Skibsbygningsstandarder og undersøgelser:
Titanic-katastrofen førte til strengere skibsbygningsstandarder og mere omfattende undersøgelser for at sikre skibenes strukturelle integritet. Klassifikationsselskaber, såsom Lloyd's Register, introducerede nye regler for skrogdesign, skotkonstruktion, nitning og materialespecifikationer. Skibe blev underkastet strenge syn under konstruktionen og i hele deres levetid for at verificere overholdelse af disse standarder.
7. Sikkerhedsuddannelse og træning:
Efter Titanics forlis var der fornyet fokus på sikkerhedsuddannelse og træning for både passagerer og besætning. Nødprocedurer, redningsbådspraksis og generelle sikkerhedsforanstaltninger blev kommunikeret effektivt til passagererne for at forbedre deres beredskab. Besætningsmedlemmer modtog specialiseret træning i navigation, skadeskontrol og livreddende teknikker.
Disse ændringer i skibsfremstillingsindustrien forbedrede sikkerhedsstandarderne markant og hjalp med at forhindre fremtidige katastrofer af lignende omfang. Erfaringerne fra Titanics forlis fortsætter med at forme den måde, passagerskibe er designet, betjent og reguleret for at sikre sikkerheden og velvære for passagerer og besætning på havet.